汽车产品召回是按照法定的要求和程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升,这几年召回事件日益频繁,这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制,为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。
2022年1-12月实施召回有164批次事件,总共召回280万台,相对去年同期的数量下降68%。福特和本田等外资企业召回较多,自主召回问题减少较多,新能源车召回很少,传统车召回没有出现新的趋势性事件。
2019年汽车召回214批次,2020年召回190批次,2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态,2022年1-12月份共召回164批次,创近8年新低。今年的召回批次总体较少,尤其是2季度初的召回较少,后面受到疫情影响召回较少。
2022年召回有164批,总体相对回归稳定。由于5月召回数量1万台是历史少有的较好水平,12月的数量也很低,估计疫情影响企业居家办公的问题也导致召回工作放缓。
2022年1-12月份召回数量达到164次和280万台,10月相对历年同期的召回幅度很少,历年315前召回较多,今年较少体现了政策照顾,支持行业发展的感觉。
2022年1-12月份召回批次数量达到164次。其中进口车企96次,合资品牌企业39次,自主品牌企业也有25次。
进口车依旧是召回数量的半壁江山,虽然投诉少,但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。
自主召回逐步增多也是规范提升的很好事情,召回越多,越是可信任。
由于召回是企业负责的态度,应该说没召回并非优秀,召回的更可信任。
今年1-12月的产品召回有卡车的产品召回,这也是很好的。商用车的国产车质量可靠性等与国际水平差距很大,目前也出现了召回,这应该是与国际水平看齐,召回次数的增加体现了商用车的规范化的提升加速。
近两年的召回向新能源动力特征变化,软件、电池、电机、充电装置等的召回逐步增多,类似传统车的发动机缺陷特征。
尤其是软件性召回也在增多,说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现,因此召回政策也是不断完善的。
2022年下半年特斯拉的召回主要是软件和电器设备,总体风险不大。
2022年下半年德系的召回车型数量较少,部分细节问题有效改善。
2022年下半年韩系的召回车型数量也是较少,问题都不大。起亚召回问题规模较大。
2022年下半年美系的车型召回主要是特斯拉等稍多。
2022年下半年本田的召回数量较大,主要是辅助驾驶的问题,没有投诉,应该是自主改善。
2022年下半年自主品牌是比亚迪和吉利汽车的召回,规模也不大。
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